Крайние темы форума:

Популярные статьи:

безопасность

Пожаробезопасность: в каких ситуациях нужно заказывать СТУ?

Ежегодно пожары наносят вред на миллионы рублей и забирают жизни десятков людей. По этой причине так важно обеспечивать и соблюдать меры, предотвращающие возгорание и позволяющие оперативно локализовать очаг возникновения. В процессе постройки зданий обязательным к исполнению является раздел, который описывает противопожарные меры. Для застройщиков, это неизбежные издержки. Притом, в отдельных случаях, абсолютно неоправданные. Сопряжено это, в первую очередь с тем, что расчет пожарного риска осуществляется неопытным специалистом.

Как следствие принятые и утвержденные меры являются нецелесообразными экономически. Причём для определенных объектов речь идет о десятках миллионов рублей. Отличный пример, это завышение степени огнестойкости. В этом случае несущие конструкции оборудуются дополнительной огнезащитой, хотя реально в этом необходимости нет. Ещё иногда в проекты закладывают вентиляцию противодымную с механическим возбуждением. На деле же можно достичь необходимого результата просто заложив окна для проветривания, открываемые посредством лебедки.

Да, огнезадерживающие клапаны - это полезная и необходимая вещь, но по большей мере проектировщики используют их абсолютно некорректно, закладывая их там, где на деле в них нет острой нужды. В общем, поручайте формирование раздела, который описывает противопожарные меры компаниям, которые специализируются в данном направлении! К ним же стоит сходить, если потребуется разработка специальных технических условий.

Необходимость в СТУ довольно часто может возникнуть при строительстве современных зданий. Дело в том, что существующие законодательные бумаги не описывают все те инновации, которые появляются в наше время. Как, например, строятся жилые здания с высотой больше 75 метров. Ситуаций довольно много и часто традиционные решения не годятся. Ещё СТУ может потребоваться для существующего здания, которое не отвечает законодательным нормативам. Примерно на подготовку СТУ нужно 20-30 дней, если все делать качественно.
Читать дальше
Автор: sonnick84

Метки: безопасность

11 августа 2018

Приют для альпинистов 5300

В 2012 году на Эльбрусе был построен высокогорный спасательный приют для альпинистов "Станция Red Fox 5300" совместно с Федерацией альпинизма России, компанией коммерческого транспорта "Технополис" и МЧС России. Расположился он на седловине между двумя вершинами на высоте 5300 м. Приют прошел годовую проверку на прочность и сейчас официально считается установленным.
Приют для альпинистов - это не гостиница и не место для ночевки. В первую очередь это стены, за которыми можно укрыться от непогоды в экстренном случае. По альпинистским меркам восхождение на Эльбрус считается несложным. Однако, при всей плавности своих линий, Эльбрус намного коварнее, чем может показаться: погода здесь меняется мгновенно, что и приводит к многочисленным травмам.
Проект строительства приюта был подготовлен компанией коммерческого транспорта "Технополис", Федерацией альпинизма России совместно с МЧС России. Главная цель станции - повышение безопасности при восхождении на Эльбрус. На сегодняшний день это самый высокогорный приют в Европе с непростой историей.
"Станция Red Fox 5300" это уже третий проект подобного формата, - говорит руководитель строительства Сергей Веденин. - Предыдущие приюты для альпинистов не выдержали капризов природы Эльбруса. Дело в том, что на этом участке порывы ветра могут достигать 80 м/с и прошлые станции просто сносило и их приходилось собирать по всему склону. Компания "Технополис" смогла изготовить для нас достаточно легкую (около тонны) конструкцию, которую мы установили на высоте 5300 м. Поднимали ее на вертолете в 8 рейсов. Никто никогда в России не таскал на внешней подвеске таких грузов на такую высоту ".
Приют бесплатный, стоит на классическом маршруте с северной стороны на восточную вершину. Он небольшого размера, внешне приметный - яркого оранжевого цвета, сделан из специальных сэндвич-панелей компании "Технополис". Внутри есть тамбур, три спальных места, тумбочка, небольшие окошки из поликарбоната, люк для выноса пострадавшего на носилках. Чтобы его укрепить, пришлось вырыть яму в снегах и льду, засыпать ее камнями, а сверху прикрутить приют. За два года все эти укрепления обледенели и стали, можно сказать частью ледника. Поэтому такую конструкцию просто так не снести. Как шутят строители - только подрывать. Есть все основания полагать, что "Станция Red Fox 5300" выдержит любые погодные условия, а внимательность и бережность со стороны восходителей на Эльбрус помогут ей просуществовать многие годы и спасать жизни людей в будущем.
Читать дальше
Автор: Miraemor

Практический семинар по использованию лавинного оборудования Pieps от АльпИндустрии

27 ноября (воскресенье) приглашаем всех любителей снега на практический семинар по основам применения лавинного снаряжения (поиску бипером, зондированию лавинным щупом, выкапыванию пострадавшего).
Читать дальше
Автор: Alex_Zu

Лекции по лавинной безопасности в АльпИндустрии

С заботой о безопасности райдеров и горовосходителей Краснодарского края в зимнем сезоне 2011-2012
АльпИндустрия-Краснодар приглашает на бесплатный лавинный курс
Читать дальше
Автор: Alpindustria

«АльпИндустрия - Краснодар» продолжает лекции, посвященные безопасности

Следующая тема: Основы лавинной безопасности, поведение в лавине, обзор лавинного снаряжения

Автор: Григорий Минцев — гид и спасатель
Родился и вырос на Камчатке. Лыжный гид с 2004 г. Организатор и преподаватель лавинных курсов. Зимой работает в Красной Поляне (фрирайд и бэккантри программы, обеспечение безопасности на российском этапе Nissan Freeride World Tour), весной - на Камчатке (хелиски, скитур).

Приглашаем всех желающих в магазин «АльпИндустрия» во вторник 9 марта 2010 в 19.00 по новому адресу:

Краснодар, ул. Северная, д. 535/1 (между мостами)
Вход свободный
Приходите, будет интересно!
Читать дальше
Автор: Alex_Zu

Обеспечение безопасности на стенном маршруте

В последние годы в горах нашей страны ежегодно совершается порядка четырех тысяч человековосхождений по маршрутам 5—6 к.с. Большинство из них — маршруты чисто скального характера или комбинированные с преобладанием крутых и трудных для свободного лазания стен. На подобных маршрутах редко можно встретить неподготовленных альпинистов. Как правило, они отсеиваются значительно раньше — в процессе подготовки и совершенствования на маршрутах 3—4 к.с. И, несмотря на имеющееся своеобразное сито, на маршрутах высших категорий сложности все же имеется значительное число аварий, так как техническая сложность и объективная опасность тут максимальны.

восхождение по стенеНа сложных маршрутах, а точнее — стенах, постоянно действуют две главные опасности: первая — возможный срыв первого в ведущей связке и вторая — вероятность поражения спортсменов или веревки свободно падающими камнями.

Первая опасность заставляет альпинистов постоянно совершенствовать личную технику лазания. Высокие достижения альпинистов в скальном, техническом и высотно-техническом классах восхождений сегодня просто немыслимы без высокой квалификации их участников в спортивном скалолазании.

Но какой бы ни была высокой личная скалолазная квалификация спортсмена, и в этом случае может быть срыв: непрочные скалы, вырвавшаяся из-под руки зацепка и т. д. Для таких случаев и существует страховка, проще говоря, она должна предотвратить несчастье.

Вторая опасность наиболее коварна и менее предсказуема. Даже многодневные предварительные наблюдения за режимом жизни стены не всегда дают полную картину путей и расписания камнепадов на маршруте предстоящего восхождения. Не менее опасны и камни, случайно сброшенные первой связкой. Все это породило сложную технику и тактику движения по стене с учетом возможных камнепадов. Основными элементами такой техники являются:

  • наблюдение и изучение объекта восхождения с выбором наиболее безопасного пути, часто и не самого логичного с альпинистской точки зрения;
  • выбор ограниченных временных интервалов движения между возможными камнепадами;
  • организация пунктов страховки и движение из укрытий (пещеры, карнизы, нависы и т.д.);
  • начало движения рано утром или даже в ночное время;
  • организация двойных перил, разведенных до полуметра между собой, что существенно снижает вероятность перебивания камнями сразу двух веревок;
  • движение лидера вверх-вниз со сдвигом в сторону от линии нахождения группы связки на стене во избежание случайного поражения их сброшенными камнями.
  • При этом следует помнить, что сама организация и взаимодействие связок на стене серьезным образом влияют на безопасность группы и выявляют имеющиеся резервы повышения надежности движения. Здесь речь идет о маршрутах 5—6 к.с., на маршрутах 2—4 к.с. целесообразна своя организация взаимодействия связок, которая полнее соответствует данной сложности рельефа и описана в ряде ранее опубликованных работ.

    В процессе совершенствования тактики и техники преодоления стенных маршрутов, личной техники самих альпинистов многие годы отрабатывались и проверялись практикой различные схемы и способы движения. Как правило, они соответствовали сложности маршрута, уровню технического оснащения спортсменов и все возрастающей их специальной физической подготовке. Не в малой степени на формирование стиля движения команд влияли и существующие качественные оценки лучших восхождений, проводимых в рамках чемпионата союза по альпинизму: движение свободным лазаньем; равномерность в использовании ведущих; четкость выполнения тактического плана; скорость прохождения по маршруту. Все это привело в конечном итоге к наиболее рациональной с точки зрения безопасности организации движения команды по стене.

    Если посмотреть на историю зарождения советской альпинистской школы, то наиболее характерным принципом ее организации был коллективизм. Интересы команды в целом всегда преобладали и были основой для воспитания у спортсменов чувства товарищества и взаимопомощи. Одновременно коллективные действия группы в горах давали и основную гарантию безопасности.
    Такая же основа была заложена и в организацию работы альпинистских учебных баз, в порядок выделения путевок на них только через коллективы и в системе организации командных соревнований по альпинизму на всех уровнях. Все это на долгие годы определило и подход к организации работы спортивной команды:

    • победа над вершиной — это победа всей команды;
    • труд и усилия каждого спортсмена безоговорочно отдаются общему делу;
    • в критической ситуации — равнение на слабого;
    • главное внимание уделяется спортивным приемам, тактике и общему снаряжению, которые способствуют скорейшему продвижению по маршруту команды в целом;
    • неоказание помощи пострадавшему карается высшей мерой общественного порицания.
    • Все эти принципы десятилетиями служили советскому альпинизму и воспитали плеяду замечательных спортсменов и спортивных коллективов. Устойчивость организационных основ определялась и той материальной базой, которую имел и имеет до сих пор отечественный альпинизм. У нас отсутствует свободный рынок альпинистского снаряжения, нет горных приютов и гостиниц, пансионатов массового индивидуального обеспечения. Отдельный спортсмен или семейная пара, даже имея средства, не могут рассчитывать на обеспечение их со стороны альпинистских баз или контрольно-спасательных пунктов. В этих условиях единственной формой работы и жизнеобеспечения в горах остается коллектив.

      Однако уже с 70-х годов коллективный принцип работы альпинистской команды наряду с ее положительными качествами стал проявлять и некоторые негативные моменты. Этот период совпал с началом освоения в нашей стране труднейших стенных маршрутов, прохождение которых на узловых участках идет на грани срыва. Вполне естественно, что не всем спортсменам удавалось пройти такой маршрут. Однако ожидаемого отсева более слабых спортсменов так и не произошло. Коллективный принцип сохранения команды выдвинул вперед так называемых забойщиков, а остальная часть команды стала проходить маршрут в основном по веревочным перилам, для них, организуемых теми же забойщиками. В результате на уровень мастеров спорта стали выходить спортсмены, которые в будущем не могли и не хотели самостоятельно первыми проходить эти сложнейшие маршруты.

      Проведенный ведущими тренерами анализ создавшейся ситуации не привел к отрицанию коллективных принципов организации команды, однако уже 80-е годы внесли в нее существенные коррективы. Если ранее начальной структурной единицей команды был участник, то теперь его место активно начинает занимать автономная схоженная связка-двойка. Раньше техническое совершенствование команды шло только за ограниченное время совместных восхождений (один спортсмен ведь не мог в одиночку выйти на тренировку на сложную стену), теперь же легализация в альпинистских «Правилах» связки-двойки позволила более глубоко и существенно раскрыть индивидуальные возможности спортсменов, вести направленную тренировку на любом маршруте и в любое время года. А в последнее время в любое время суток, даже ночью, можно отрабатывать те навыки, которые на сложном рельефе должны выполняться автоматически и не отнимать внимания у спортсмена, работающего на отвесе или висящего под карнизом, — все так называемые мелочи работы с веревкой, петлями, репшнуром и т.д.

      В результате на сегодня мы уже имеем очень качественный сдвиг — произошло ощутимое повышение спортивного уровня подготовки спортсменов высших разрядов, а техническая сложность восхождений возросла настолько, что уже в 1988 г. пришлось официально разделить шестую категорию сложности на 6А и 6Б.

      В этом же ряду необходимо отметить, что команда как форма организации спортсменов перестала быть монопольной, консервативной, сдерживающей индивидуальные способности спортсменов. Объединение в команду теперь идет не по формальным требованиям «Правил», а тогда, когда это объединение приносит реальные преимущества самим спортсменам, например в период совместного обучения на сложном маршруте, где обеспечение безопасности двойки становится проблематичным. Это особенно характерно для высотных и высотно-технических восхождений. В результате коллективные действия и принципы работы команды не только не потеряли своего значения, но даже отчасти укрепились за счет повышения технического уровня связок, более полной взаимозаменяемости между ними.

      Именно здесь следует вернуться к вопросам практической организации работы команды на стенном маршруте. Примем к рассмотрению наиболее характерную группу из шести человек, так как все остальные можно считать меньшей (4—5) или большей (7—10 человек) модификациями.

      В идеальной по подбору участников команде каждая из связок может работать на любом месте: быть лидером, идти второй или замыкающей связкой. Наиболее оптимальным режимом работы связки на технически сложном маршруте является такое расписание: день работы в качестве ведущей связки и два последующих дня на втором или третьем номерах.

      Задача ведущей связки — прокладывать путь по стене. Первый в связке всегда идет без рюкзака или с рюкзаком минимального веса для жизненного обеспечения. На предельных по сложности маршрутах связка имеет автономное, обеспечение личным и бивачным снаряжением, питанием, рацией, аптечкой. Однако и при этом необходимым становится использование всех имеющихся возможностей для организации совместного бивака. Это существенно улучшает условия отдыха ведущей связки и психологическую устойчивость всей команды в целом.

      Помимо прокладки пути одной из главных забот первой связки являются меры по обеспечению безопасности движения лидера и предотвращению отрицательных последствий его возможного срыва. Этому подчинен подбор снаряжения: амортизатор ведущего, тормозное устройство страхующего, прочность системы подвески ведущего, количество крючьев на веревку, оттяжки к крюкам и многое другое, а также действия ведущего, качество забивки крючьев, норма выхода наверх над последним крюком и действия страхующего надежность организации самостраховки и страховочной станции, от которой он выпускает лидера связки, постоянная готовность к протравливанию веревки при возможном срыве, соблюдение норм протравливания веревки, внимание к правильному положению конца свободной веревки, чтобы он не запутался в тормозном устройстве, карабине и пр.

      Чтобы не поранить страхующего и нижних участников группы случайно сброшенными камнями, веревка первой связки не должна нависать непосредственно над остальными участниками группы. Для этого в начале движения хода веревки на уровне станции страховки или в непосредственной близости от нее делается сдвиг в сторону от группы, насколько позволяет рельеф и логика такого маневра. Дальнейший путь ведущий связки прокладывает вверх не только потому, что это наиболее короткий путь, но и потому, что нижним участникам очень трудно подниматься по наклонным перилам, тем более с грузовым рюкзаком. Если же из-за сложности рельефа ведущему не имеет смысла прокладывать путь прямо вверх, то второй в этой связке, идя с верхней страховкой, должен спрямлять перила до вертикального положения, по которым относительно легче будет двигаться участникам группы с грузовыми рюкзаками.

      Желательны смена и отдых ведущего внутри первой связки в течение рабочего дня. Однако это во многом зависит от конкретного самочувствия и квалификации каждого из двух спортсменов связки, их наработанного взаимодействия и т. д. С точки зрения требований к физической подготовке каждый спортсмен должен быть готов проработать первым в группе весь рабочий день. Использование этого резерва зависит от конкретной ситуации на маршруте и договоренности между партнерами связки.

      Вторая связка после работы первой окончательно оборудует перила, где надо выбивает лишние крючья, организует непрерывную и равномерную подачу снаряжения к первой связке. В ее же обязанности совместно с последней связкой входит свертывание общего бивака. С точки зрения безопасности основное внимание второй связки сосредоточено на том, чтобы не допустить срыва с перил при движении с грузовыми рюкзаками и не сбросить камня на нижних. В соответствии с этим на первый план выходит техника самостраховки: зажимы, схватывающие узлы, стремена разных типов. В работе второй связки много утомляющих внимание технических забот. Стандартная номенклатура личного и общественного снаряжения команды из шести человек состоит из 400—480 самостоятельных элементов. Значительная часть этого снаряжения постоянно в работе, в круговороте от первого к последнему участнику и обратно. В центре этого круговорота находится вторая связка. От четкости ее работы во многом зависит равномерное движение вверх всей команды.

      Третья, замыкающая, связка последней покидает бивак, унося с собой все бивачное снаряжение, снимает перила, выбивает крючья. Высокая квалификация в приемах самостраховки особенно требуется при ликвидации перил, порой установленных под углом к вертикали или на отрицательных участках стены, где всегда есть опасные маятники и возможно откидывание от стены при выбивании крюка. Работа последней связки требует высокой психологической устойчивости и физической силы. Эта связка в наибольшей степени оторвана от общения с командой и подвержена опасности быть пораженной камнями даже случайно сброшенными верхними участками команды или связочными веревками. Например, за период 1984—1988 гг. только по этой причине на спортивных восхождениях погибли 8 альпинистов.

      Таким образом, работа связки на каждом из трех номеров имеет свою специфику и требует от спортсменов умения сосредоточивать внимание на своих, особых элементах техники, страховки и самостраховки. За день работы спортсмен привыкает, прирабатывается к ним, и поэтому смена лидирующей связки, да и переход на второй или третий номера, должна проводиться с особой тщательностью еще на биваке. Это относится как к подготовке снаряжения, так и к психологическому настрою.

      На сложном маршруте значение хорошо оборудованного бивака, создающего комфортные условия для работы и отдыха, трудно переоценить. Команды, вырабатывающие день вплотную до темноты и оставляющие все строительные работы по оборудованию площадки «на потом» и тем более с пренебрежением относящиеся к процессу приготовления и приема пищи, делают себе плохой подарок к следующему рабочему дню. Встречаются и любители облегчить общественный груз команды за счет веса палатки или спальных мешков, но последствия таких экспериментов тоже легко предсказуемы.

      И хотя палатка ощутимым грузом ложится на плечи команды не в переносном, а в прямом смысле этого слова, с ней никогда не следует расставаться не только на длительных, но и на коротких, однодневных маршрутах. Не следует упускать из виду, что на любом восхождении в любое время может резко, а порой катастрофически испортиться погода или внезапно заболеть один из участников, не говоря уж о травме или несчастном случае.

      В последние годы конструкции палаток стали активно приспосабливаться именно к условиям стенных восхождений. Так появились палатки на подвесных рамах, не требующие никакой площадки. Они хорошо зарекомендовали себя на сложнейших стенах с проблемными биваками и, особенно при восхождениях в зимних условиях, где раздельные висячие ночевки участников команды практически недопустимы.

      Описанная выше организация работы связок в команде построена на их четком взаимодействии. Она обеспечивает работу связок и дает возможность команде не только двигаться в оптимальном режиме, но и пройти сложнейший маршрут, который не по силам для одной связки-двойки.

      Есть и другие мнения тренеров по организации связок на маршруте. В основе их рассуждении лежит автономное движение связок. При этом в полной мере проявляется самостоятельность, техническая квалификация и тактическая зрелость всех участников команды без исключения. В качестве обоснований приводятся положительный опыт применения этой схемы на тренировочных восхождениях 3—4 к.с., работа групп-двоек на спортивных маршрутах и, конечно, примеры зарубежного опыта.

      На наш взгляд, не следует резко противопоставлять друг другу эти два варианта, так как каждый из них имеет свои области применения. Так, трудно себе представить, что учебные группы из спортсменов до второго спортивного разряда совершали свои восхождения в связках-двойках. У нас нет и неизвестно, когда будет организовано индивидуальное обучение (а оно пока самое плодотворное в практике учебного альпинизма) инструкторами или профессиональными гидами. Кстати, их у нас тоже нет, и в обозримом будущем не предвидится такой категории учителей альпинизма. Да и спасательная служба не обеспечит подобное явление необходимыми мерами безопасности. Правда, и на этом этапе в учебных целях уже возможно использование элементов автономного движения связок. В целом же учебная группа под руководством инструктора-методиста по альпинизму, построенная на коллективных принципах обучения и спортивной подготовки, на сегодня является оптимальным начальным звеном.

      При дальнейшем спортивном совершенствовании, вплоть до уровня мастера спорта, значение малой группы, включая двойку, имеет все возрастающее значение. Эта форма воспитывает самостоятельность спортсмена, повышает умение работать первым и руководителем группы, формирует актив постоянных и ситуативных лидеров. Двойка — самая мобильная в организации группа, требующая на стене минимального места для ночевки. Однако и тут значение группы в 4—6 человек взаимодействующих спортсменов не пропадает никоим образом. Далеко не все даже действующие мастера спорта рискнут выйти в двойке на наиболее сложные сегодняшние маршруты 6 к.с. Но в группе большего состава тот же спортсмен, пользуясь лишь моральной поддержкой товарищей, работает на таком маршруте первым и проходит сложнейшие участки маршрута. Поэтому такая возможность выбора форм подготовки и развития спортсменов в альпинизме должна всегда существовать.

      Если на скальных и технически сложных маршрутах до 5Б к.с. возможность работы двойками уже не вызывает сомнений, то при восхождениях 6А и 6Б к.с. на сегодня картина иная. Тут пока преобладает групповая форма организации команды с высокоразвитым взаимодействием, сменой ведущих и запасом прочности, которых требуют эти маршруты. Не исключено и то, что в самом ближайшем будущем при возрастающем мастерстве спортсменов и качестве альпинистского снаряжения и, особенно при более высоком техническом уровне организации контрольно-спасательной службой спасательных работ такие маршруты будут проходиться малыми группами и двойками. Однако на сегодня такой технический уровень в массе не достигнут, и команда с взаимодействующими связками остается пока оптимальной формой организации движения.

      Хотя в этом явлении есть и свои скрытые трещины, и серьезные пробелы. Самым ярким примером является такая форма подготовки команды, при которой выращивается постоянный лидер, проходящий весь маршрут первым, а делом всех остальных участников команды остается только одно — успеть за тем, «кто едет на паровозе», двигаясь по перилам, и вовремя подпитывать его необходимым снаряжением. К сожалению, такие примеры сегодня уже не единичны.

      Коллективная форма команды сохраняется и на высотных восхождениях. Там, где высота вершины начинает превышать 6000 м и сочетается с технической сложностью 4—5, а на отдельных участках и 6 к.с., применяется взаимодействие связок, аналогичное уже рассмотренному.

      На высотных восхождениях с более простым по крутизне рельефом автономность в работе связок возрастает и чисто техническое их взаимодействие заменяется организацией тактического взаимодействия, при котором главное — это близкий зрительный контакт между связками, возможность вовремя прийти на помощь сорвавшемуся, заболевшему, поднять общими усилиями необходимый груз в верхние лагеря и т.д.

      Но даже и в таком сложном виде восхождений, как восхождения на высокие горы, наметился явно нездоровый интерес к упрощению проблем безопасности за счет снижения личной подготовки и коллективной ответственности за действия членов команды или группы. Сегодня на всех маршрутах, входящих в зачет на право получения жетона «Покоритель высочайших вершин СССР», а попросту знака «Снежный барс», все чаще и чаще наблюдается картина, не вписывающаяся в рамки понятий об альпинизме. В начале или на любом другом этапе сезона данные маршруты оборудуются постоянными веревочными перилами, и участники различных групп без соблюдения даже чисто формального движения в составе своей группы, просто вперемешку друг с другом, двигаются вдоль линии перил и таким образом достигают заветных вершин высотой выше 7000 м, а соответственно и заветного жетона со званием. Конечно, невозможно провесить перила на многокилометровых маршрутах полностью, значит, они появляются там, где необходимы по сути, а простые участки альпинисты проходят уже вне связок, в одиночку, и это притом, что нашими «Правилами» одиночные восхождения «не рекомендуются». И вполне понятна озабоченность альпинистской общественности такими формами альпинизма. Сейчас ведутся поиски мер, исключающих такой «альпинизм».

      Взаимная страховка в первой связке
      Важнейшим моментом обеспечения безопасности работы связок на стенном маршруте является вопрос их взаимной страховки. Самым сложным приемом страховки в альпинизме по-прежнему остается динамическая страховка при срыве альпиниста на горном рельефе. Наибольшая вероятность срыва существует, конечно, в первой связке. Практика отечественного альпинизма наглядно подтверждает это.

      Если принять общее количество несчастных случаев в альпинизме с 1969 по 1983 г. за 100%, получим следующую картину:

      • Гибель участников ведущей связки в результате срыва одного из них — 38%
      • Гибель в лавинах и при выходе на снежный карниз — 20%
      • Заболевание, переутомление, замерзание — 16%
      • Одиночное движение без связки — 6,3%
      • Поражение камнями — 9,2%
      • Все остальные причины — 10,5%
      • Несмотря на серьезные теоретические разработки всего комплекса вопроса по обеспечению безопасности первого связки, проведенные у нас и за рубежом, их практическая реализация идет все еще неоправданно медленно. Это в первую очередь касается массового выпуска амортизаторов типа БЭПУ с различными порогами срабатывания, альпинистских веревок, отвечающих требованиям UIAA, строительства страховочных стендов в альпбазах и в городах, выпуска качественной высокогорной обуви и многого другого. Все это является реально необходимым для сокращения указанных выше 38% несчастных случаев.

        Чтобы глубже понять необходимость этого, приведем результаты анализа названных 38% (137 несчастных случаев) с точки зрения использования страховочного снаряжения и действий страхующего.

        На скалах:

        • 13 несчастных случаев (НС), при которых сорвавшийся был задержан на крюке (3), выступе (5) или упал сам на полку (5);
        • 38 НС, связанных с вырывом крючьев, (8), разрывом веревки (13) или и того и другого вместе (17);
        • 15 НС — при одновременном движении связки срыв одного из участников (другой не успевает организовать надежную страховку);
        • 5 НС — при попеременном движении, связки страхующий не организовал страховки вообще;
        • 5 НС — срывы в результате обрыва или временной потери, самостраховки на полках и страховочных станциях;
        • 6 НС — действия страхующего не выяснены.
        • На ледово-снежном рельефе:

          • 2 НС — сорвавшийся задержан, но смертельно ранен;
          • 20 НС — вырван ледоруб при попеременном движении;
          • 28 НС — при срыве одного из участников другой не успел организовать надежную страховку при одновременном движении связки;
          • 5 НС — движение без связки;
          • 7 НС — при срыве от веревки оторвался зажим.
          • Кроме того:

            • ни один из 137 человек не имел систематической тренировки на страховочном стенде;
            • аварийные группы не имели в своем арсенале амортизаторов для первого в группе и тормозных устройств для страхующего. Как прямой результат этого наибольшее количество несчастных случаев на скалах (38) сопровождалось вырывом крючьев или разрывом веревок;
            • случаи, когда страхующему удавалось задержать сорвавшегося без вырыва крючьев или разрыва веревки, весьма редки: 8 на скалах и 2 на ледово-снежном рельефе.
            • В последующие пять лет (1984—1988 гг.) названные проблемы страховки не были решены, и структура НС осталась практически той же. Какие же элементы организации и спортивной техники в наибольшей степени определяют безопасность работы первой связки? Проведенные расчеты, их экспериментальная проверка и обсуждение этого вопроса в основных спортивных коллективах привели к следующим результатам:

              1. Безопасность первого в ведущей связке существенно повышается при использовании им амортизатора с разрывным усилием в 200—300 кг. Его применение обеспечивает нагрузку на страховочные крючья не более 450 кгс, что допустимо для 80—95% всех забиваемых стальных, и титановых крючьев с рабочей длиной 60—80 мм, горизонтальных и вертикальных, так как допустимой нагрузкой на такие крючья следует считать усилие не более 500—700 кгс. Оставшиеся 5—20% приходятся на неумело забитые скальные крючья, а также незамеченные отломы скальной породы, слишком широкие трещины или применение для страховки опорных (малогабаритных) крючьев с рабочей длиной лезвия 30—40 мм.
              2. Надежность увеличивается при использовании веревки, отвечающей стандартам UIAA. Способность ее к 35—40% удлинению при номинальной нагрузке приводит к автоматическому ограничению усилия на нее (не более 1000—1200 кг) при любой глубине падения одного сорвавшегося спортсмена. А это означает, что даже в случае вырыва промежуточных страховочных крючьев падающий будет удержан на нижних сблокированных крючьях станции страховки или скальном выступе без опасности обрыва веревки.
              3. Дополнительный запас надежности дает использование тормозных элементов страхующим (шайба Штихта, восьмерка, узел UIAA и пр.). Одновременное их использование с амортизатором для первого в связке существенно не повышает общую надежность, но делает само торможение более плавным. При отсутствии же амортизатора у ведущего в связке тормозное устройство страхующего имеет большое самостоятельное значение.
              4. Приемы обучения страховке путем сброса груза чурки и удержания ее верхней страховкой ни в коей мере не отвечают возросшей сложности альпинистских маршрутов высшей категории сложности и требованиям безопасности при их прохождении. Задачу тренировки страхующего можно решить только на специальном страховочном стенде, предпочтительнее на естественном рельефе, где условия работы страхующего и нагрузки в страховочной цепи можно максимально приблизить к действительным.
              5. настоящее время на учебно-альпинистских базах начали делаться пока еще первые робкие шаги в этом отношении. Но что касается условий местных клубов и секций альпинизма, то даже в крупных городах, где есть все возможности для создания таких стендов, нет никаких сдвигов в этой области. А если принять во внимание тот факт, что в «Программу обучения альпинистов» введен отдельный раздел по обучению страховке и тренировке страхующего на страховочном стенде, то положение становится тем более угрожающим.
                При всех принимаемых мерах по повышению безопасности в работе ведущей связки, по-видимому, всегда будет существовать повышенная опасность. Причем речь идет обо всей связке, так как на сегодня каждые 10 срывов ведущего приводят, по статистике, к срыву с точки страховки одного страхующего на скалах и десяти страхующих на ледово-снежных маршрутах.
              6. Вопросы взаимной страховки между связками
                Как повысить уже сейчас безопасность первой связки, пока новое страховочное снаряжение не появилось в массовых масштабах? Принцип коллективизма и взаимопомощи в команде уже в первые годы освоения стенных маршрутов высшей категории сложности (начало 60-х, 70-е гг.) подсказал выход — жестко блокировать веревки первой связки и уже организованных перил, на которых находятся остальные участники группы. Такой прием, казалось бы, решал сразу две задачи. Во-первых, перила, подвешенные, как правило, на сблокированных крючьях, могут быть надежной опорой для страхующего первой связки. Во-вторых, команду, связанную одной веревкой, отличает большая уверенность при взаимопомощи и ответственность каждого за благополучие остальных партнеров.

                Однако уже через несколько лет появились первые сигналы, что такое решение несовершенно. С 1973 по 1981 г. на скальных маршрутах высшей категории были отмечены шесть групповых аварий, при которых погибала вся группа. Особенно тревожными были аварии 1979 г. (группа альпбазы «Ала-арчи» на пике Симагина) и 1981 г. (группа армейских альпинистов на пике Кольцова) из-за того, что эти группы были в основном составлены из спортсменов высокой квалификации и с большим опытом восхождений высших категорий сложности. Аварии начинались со срыва одного из участников первой связки. Далее срывался его партнер, и рывок обоих при жесткой блокировке веревок первой связки и перил приводил к последовательному вырыву крючьев и гибели всей группы.

                Данный способ хождения на маршрутах и обеспечение безопасности, вполне естественно, получил резко критическое отношение к нему со стороны общественных альпинистских организаций и был официально запрещен для дальнейшего применения в альпинистской практике. Но сезон 1989 г. показал, что «жив курилка!». Ряд весьма серьезных и престижных маршрутов вновь пройдены старым способом, так называемым паровозиком, когда все веревки команды связываются в одну линию и группа движется вверх с повышенной скоростью и повышенной опасностью, заложенной в самом способе движения. Тем более вызывает тревогу, что авторство возрождения такого способа принадлежит весьма именитым командам и их тренерам.

                Идея повышения надежности страховки первой связки путем соединения ее веревки с верхним креплением перил на станции страховки давала положительные результаты только в том случае, пока сама станция обладала избыточным запасом прочности, а именно — допускала нагрузку не менее 1700—2200 кг. Для этого требуется не менее трех опорных элементов: крючья, выступы, закладки и т. д. с приблизительно равномерным распределением между ними всей нагрузки. Тогда максимально возможный рывок от сорвавшейся первой связки при отсутствии у нее амортизатора равен усилию разрыва отечественной веревки (1300—1600 кгс) и не приводит к срыву нижних перил. Аварийные же группы, не имея амортизаторов, использовали наверху перил один-два крюка, что и приводило к трагическому финалу.

                рис. 1На рис. 1 показана схема блокировки веревок первой связки и перил через петлю самостраховки из основной веревки, которая обладает необходимым для критического случая запасом прочности. Конечно, большое количество опорных элементов этой схемы является определенным ее недостатком — требуется время на ее организацию, повышается расход снаряжения. Можно ли этого избежать? Да, можно. Для этого необходимо снизить максимально возможный рывок первой связки при ее срыве. Можно выделить и следующие возможные решения этой задачи:

                рис. 2Первый путь Организация тренировки страхующего на страховочном стенде, специально оборудованном для отработки этого приема. При этом необходимо добиваться полного автоматизма выполнения приема со следующими показателями (рис. 2):

                1. глубина падения груза — 4—5 м;
                2. вес груза — 70—80 кг;
                3. усилие торможения страхующие — 70—110 кгс;
                4. веревка отечественного производства ТУ.62.3931—76.

                Если страхующий обладает практическим навыком дозирования усилия торможения в указанных пределах, то он может на реальном маршруте иметь свой самостраховочный крюк в точке А без связи с перилами (рис. За) или вешат свою петлю самостраховки на станцию — точку С (рис. 36), которая в этом случае может иметь только два крюка.

                Недостатки:
                1. существенные колебания усилия от температуры, влажности веревки и физического состояния спортсмена;
                2. прием для отработки требует многократного повторения и специально оборудованного стенда;
                3. применений страхующим шайбы Штихта или узла UIAA для облегчения выполнения приема переносит большую часть нагрузки со спортсмена на страховочный крюк, оставляет необходимым тщательность отработки приема особенно в процессе протравливания страховочной веревки. Кроме того, применение этих двух приспособлений требует наличия эластичной веревки, так как на существующей отечественной возможны заедания на барашках и, как следствие, жесткий рывок. Поэтому на сегодня наибольшим признанием у спортсменов пользуются тормозные восьмерки больших размеров (внутреннее отверстие 35—40 мм), достаточно унифицированные для спуска по веревке, транспортировки пострадавшего, работы с двойной веревкой и т. д. При креплении их на отдельный самостраховочный крюк усилие торможения на страхующего снижается в 4—6 раз;
                4. усилие торможения равное примерно 70—110 кгс, применимо только для схемы рис. 2, так как при нескольких промежуточных крюках или частичном трении веревки о выступы скал усилие необходимо снижать, иначе появляется опасность повышения усилия более 400—450 кгс на верхнем (страховочном) крюке, вплоть до его вырыва;
                5. в случае ошибки страхующего (что вполне вероятно) срыв первого приведет к вырыву крючьев В, Б, А при схеме, приведенной на рис. За, и гибели всей первой связки. При схеме страховки рис. 3б, после вырыва крючьев В и Б возможен обрыв веревки или срыв станции С, так как прочность этих двух звеньев почти одинакова.

                рис. 3Выводы:
                1. Работа по схеме рис. 3а требует не только умения, но и устойчивого навыка работы страхующего по обеспечению усилия торможения 70—110 кгс. Получить такой навык можно только регулярной тренировкой на страховочном стенде.
                2. Выполнение указанного приема существенно облегчается при использовании страхующим тормозного устройства. Наибольшей универсальностью для веревок отечественного производства обладают тормоза восьмерки крупных размеров.
                3. При ошибке страхующего, например, при создании тормозного усилия на страховочной веревке более 170—200 кгс и вырыве верхнего крюка, схема страховки рис. 2 не обладает необходимым запасом прочности, чтобы обеспечить удержание первой связки.
                Второй путь Первая связка должна иметь веревку, отвечающую требованиям UIAA. По своим прочностным характеристикам эта веревка не ограничивает действия альпиниста, так как максимальные усилия в ней при срыве спортсмена весом 70—80 кг не превысят 1100—1200 кгс. При срыве первого эта веревка не оборвется. Однако при жесткой страховке усилия на крючья В, Б и А по схеме рис. 3а превысят допустимые, что приведет к вырыву всех крючьев и гибели всей связки. Поэтому применение веревки, отвечающей требования UIAA, дает полные преимущества только при усилении точки страховки А (рис. 4а) или С (рис. 4б) до трех опорных элементов, так как их суммарная прочность увеличивается примерно до 500-700х3=1500-2100 кг. Использование тут только двух опорных точек с суммарной прочностью 1000—1400 кг не дает необходимой надежности в крайней критической ситуации срыва обоих участников первой связки.

                рис. 4К недостаткам приема относятся во многом недостатки первого пути. Однако эластичность веревки снижает общие динамические нагрузки в страховочной цепи, облегчает работу страхующего, стабилизирует параметры тормозных устройств и тем самым, делает вырыв крючьев В и Б гораздо менее вероятным.

                Выводы:
                1. Работа по схеме рис. 2 практически решает проблему удержания первой связки и сохранения перил в критическом случае срыва.
                2. Наличие веревки по UIAA облегчает работу первого и страхующего, существенно снижает динамические нагрузки при удержании сорвавшегося, позволяет страхующему эффективно использовать более широкий набор тормозных устройств: шайбу Штихта, узел UIAA, восьмерку, букашку Кашевника и др.
                3. Недостатком схемы является большое количество опорных элементов в страховочных точках А (рис. 4а) и С (рис. 4б). Но для случая, когда у ведущего отсутствует амортизатор, является единственной мерой обеспечения безопасности, в крайнем случае — при срыве обоих участников первой связки.

                Третий путь Ведущий первой связки должен иметь амортизатор на усилие 200—300 кгс. При срыве нагрузка на верхний страхующий крюк будет не более 300—450 кгс, что с большой степенью вероятности обеспечит его нормальную работу. Если при удержании сорвавшегося страхующий потеряет равновесие, то при наличии короткой самостраховочной петли только из основной веревки усилие на самостраховочный крюк при маятнике составит не более 250—360 кгс. А это, в свою очередь, означает, что при работе первой связки можно использовать схемы страховки рис. 3а или 3б. Если же ведущий первой связки не имеет амортизатора или этот амортизатор имеет конструктивные дефекты и может заклинить, то целесообразно использовать схемы рис. 4, обладающие максимальным запасом прочности.

                Необходимо еще раз подчеркнуть главное преимущество амортизатора для ведущего — он препятствует самому возникновению опасных перегрузок в страховочной цепи, давая тем самым возможность облегчить эту цепь. Немаловажно и то, что в случае срыва ведущего использование амортизатора приводит к минимальному падению сорвавшегося по глубине, что значительно снижает возможность травмирования при ударах о скалы. В этом смысле амортизатор является и средством личной безопасности ведущего.

                Выводы:
                1. Применение ведущим амортизатора решает сразу три важные задачи: а) автоматическое ограничение динамического рывка в первой связке до безопасного контролируемого уровня; 6) сохранение верхней точки страховки; в) возможное уменьшение числа страховочных крючьев.
                2. У существующих конструкций амортизатора имеются и свои недостатки: а) металлический амортизатор Абалакова сложен в производстве, требует подрегулировки в эксплуатации под различные диаметры веревок; б) разрывной амортизатор типа БЭПУ — одноразового действия и не восстановим после разрыва в) конструкция Саратовкина имеет большие габариты.

                Все это справедливо и требует от конструктора спортивного снаряжению дальнейших поисков оптимальной в эксплуатации конструкции. Однако следую понимать, что принципиально новое полезное качество нельзя получить без всяких дополнительных затрат. Амортизатор же дает это новое качество. Одним из решений рассматриваемой проблемы обеспечения безопасности первой связки на стенном маршруте является крепление амортизатора не на ведущему в связке, а на страховочном крюке, иначе говоря — отработка конструкции «оттяжка-амортизатор» многоразовое действия и освобождение тем самым ведущего от лишнего груза. Эта идея заманчива, однако требует серьезной про работки вопроса о необходимом количестве таких амортизаторов для нормальной работы первой связки, о весо-габаритах, стабильности их механических характеристик и т. д. В настоящее время накопленный опыт по этой конструкции пока недостаточен.

                Авторы: Винокуров В.К., Захаров П.П.
                Материал прислал: Налетов Михаил

                Читать дальше
                Автор: alpinism_ru

                Проблемы безопасности в альпинизме

                В настоящее время существует целая отрасль психологической науки — психология безопасности, изучающая психологические причины НС, возникающих в процессе предметной деятельности и пути использования психологии для повышения безопасности в этой деятельности.

                1.1 Психология безопасности деятельности
                Альпинизм, как вид предметной деятельности, включает в себя характерные для других видов деятельности черты. Поэтому, рассматривая психологию безопасности в альпинизме правомерно пользоваться общими положениями и выводами из психологии труда, военной и спортивной, а для спасительной службы и медицинской психологии (положения деонтологии). Результирующим мерилом безопасности является количество НС. Поэтому следует рассмотреть общие закономерности травматизма.

                Статистика показывает; что у мужчин в возрасте от 15 до 36 лет наиболее распространенной причиной смерти являются НС!!! Основными методами охраны труда (обеспечения безопасности предметной деятельности) является использование техники безопасности, включающей в себя исключение опасности, средства защиты, обучение безопасным приемам работы, организация условий безопасной работы. В системе советского альпинизма все эти элементы техники безопасности как-то учитываются.

                Согласно той же статистике, главным виновником НС как правило, являются не условия деятельности и не ее организация, а сам работающий человек, который по тем или иным причинам не соблюдал правил, нарушал нормальный процесс деятельности, не использовал средства защиты и т По различным источникам 60—90% НС происходит по вине человека.

                Существуют вполне объективные причины возможности НС.

                Первая — расширился диапазон возможностей в альпинизме благодаря совершенствованию технического обеспечения, однако при этом увеличилась сложность и продолжительность восхождений, расширился и круг ответных реакций внешнего мира, возросла и величина его воздействий. Человек по своим Физическим возможностям часто существенно отстает от уровня возросшей опасности. Несмотря на совершенствование средств защиты, умения выбирать способы действия с учетом опасности, опасность растет быстрее, чем человеческая способность противостоять ей.
                Вторая (причина, не так явно проявляющаяся в альпинизме) — рост цены ошибки. На более сложных и напряженных маршрутах «мелочь» приводит к гибели.
                Третья — адаптация человека к опасности. В альпинизме это повсеместное движение «на грани срыва» на трудных маршрутах, преднамеренное нарушение правил безопасности из-за вообщем-то мелких текущих выгод. Одна из причин адаптации это неосведомленность о происходящих НС.

                При обучении и совершенствовании в альпинизме следует знать, что адаптация к опасности неизбежно ведет к адаптации к нарушению правил безопасности.

                Все рассмотренные закономерности создают какую-то общую тенденцию повышению опасности альпинизма и роста травматизма. Помимо этих общих причин существуют и разнообразные субъективные факторы, главным образом психологического порядка, способствующие возникновению НС по вине человека. Далее, когда НС произошел не по вине человека, часто он имел возможность ранее обнаружить, предусмотреть и предотвратить НС.

                НС в процессе предметной деятельности является результатом сложного взаимодействия разнородных факторов:

                • субъекта с его физическими и идеальными данными (представлениями, целями, мотивациями и т.д.);
                • среды и материальных средств, — материальных и социальных условий деятельности;
                • действующей организации с различными писаными и неписаными правилами, нормой, и т
                • При выявлении связи между этими факторами следует опираться на диалектический, системный подход — при анализе НС проводить не только ситуационный анализ, но и системный, рассматривающий все эти факторы.

                  1.2 Категории, определяющие безопасность и их взаимосвязь
                  Рассматривая структурную схему альпинистской деятельности можно выделить категории, создающие опасности и категории, которые защищают человека от этой опасности. В процессе деятельности мы можем выделить три категории, определяющие ее безопасность:

                  • сам человек;
                  • весь комплекс, в котором он действует (его спутники, орудия, среда);
                  • система мер безопасности, включающая средства воздействия на человека и на весь процесс его работы.
                  • Первая подструктура (категория) — человек. Выделим четыре фактора, обуславливающие способность человека противодействовать опасности:

                    1. Биологический фактор — условные рефлексы, структурная избыточность человеческого организма (способность к компенсации функций, резервирование органов восприятия, переработки и передачи информации).
                    2. Психофизиологические качества и состояния — индивидуальные особенности человека, проявляющиеся в способности определить опасность, скорость реакции на сигнал опасности, эмоциональные реакции на опасность, психологическое и физическое состояние.
                    3. Фактор, вытекающий из профессиональных качеств и опыта человека, его навыков, знаний и умений. Здесь главным являются не навыки к достижению цели, а навыки и умения решать задачи безопасно!
                    4. Фактор, характеризующий направленность человека, т. е. его мотивы, интересы, установки и т
                    5. Эти факторы подструктуры образуют гибкую систему с взаимодополнениями и взаимными компенсациями, и ими определяется индивидуальная защищенность — способность человека противостоять опасности (структура личности по К. К. Платонову).

                      Вторая подструктура — комплекс деятельности, являющийся общим источником опасности. Этот комплекс может быть трудным, с повышенной опасностью и обычным, с невысокой опасностью. При ошибках и нарушениях может возникнуть дополнительная опасность, которая превращает обычные условия в опасные (так называемая аварийная ситуация). Опыт показывает, что НС чаще возникают при работе с невысокой опасностью. Объясняется это следующим:

                      • с повышенной опасностью работают обычно более подготовленные люди;
                      • опасных работ значительно меньше, чем обычных;
                      • используется более совершенная техника и тактика;
                      • высокая цена ошибки при работе с повышенной опасностью обуславливает более ответственное отношение к ее выполнению.
                      • Третья подструктура — система обеспечения безопасности. Располагается между подструктурами человек и деятельность. Призвана: во-первых, снижать уровень опасности; во-вторых, повышать защищенность.

                        Система безопасности должна решать следующие задачи:

                        • способствовать обеспечению общей организации безопасности деятельности;
                        • способствовать разработке и использованию индивидуальных и групповых средств защиты от опасности;
                        • способствовать организации обучения безопасной работе, выполнению правил, осуществлять воспитание и пропаганду безопасной работы.
                        • Фактический уровень безопасности складывается на базе трех этих подструктур. Главными факторами его характеризующими являются результирующая опасность деятельности и результирующая защищенность человека от этой опасности. Человек является активным и определяющим компонентом этой схемы. И под защищенностью понимается не только способность его противостоять опасностям, но, главным образом, способность не порождать своей деятельностью проявления и реализации этих опасностей!!!

                          1.3 Психология безопасности альпинистской деятельности
                          Психология безопасности — это отрасль психологической науки, изучающая психологические причины НС, возникающие в процессе предметной деятельности, и пути использования психологии для повышения безопасности этой деятельности. Психологические проблемы безопасности присущи и альпинизму. Это — осознание риска, его необходимости, цены ошибки, необходимости использования средств обеспечения безопасности и многие другие факторы, связанные с опасностью и ее предотвращением.

                          Объектом исследования является связанная с опасностью альпинистская деятельность. Предметом исследования являются:

                          • психические процессы, порождаемые деятельностью и влияющие на безопасность;
                          • психические состояния человека, сказывающиеся на безопасности его деятельности;
                          • свойства личности, отражающиеся на безопасности деятельности.
                          • В процессе альпинизма ЧЕЛОВЕК (субъект деятельности) воздействует, часто применяя ОРУДИЯ, на ПРЕДМЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ в определенных условиях СРЕДЫ. В этом процессе, в результате сложного взаимодействия указанных компонентов, превышая некоторый уровень, приводят к НС, к травмам. Причиной НС может быть любой из этих компонентов. Виновника можно определить, анализируя связи между этими компонентами, которые определяются самой организацией процесса альпинизма, которая должна быть, прежде всего, направлена на своевременное выявление неправильных действий, ненормальностей отдельных компонентов или связи между ними и на устранение их.

                            В процессе альпинизма следует выделять опасные факторы, воздействие которых приводит к травме, и вредные факторы, воздействие которых приводит к ослаблению или болезни.

                            Фактор опасности зависит от человеческих особенностей в его оценке, т. е. оценка опасности зависит как от оценки шанса вероятности НС (частоты НС), так и от ее эмоциогенности (оценки тяжести возможной травмы). Отсюда степень опасности определяется не только возможностью возникновения НС или аварийной ситуации, но и в значительной степени уровнем тяжести последствий (пример: различный характер закрытого ледника).

                            Используя известные выводы из анализа трудовой деятельности можно установить некоторые опасности.

                            Опасные точки в процессе движения альпиниста или опасные звенья в системах это особые места (элементы), выделяющиеся согласно статистике высокой концентрацией НС. Например: крюк в страховочной цепи, организация самостраховки, момент поворота при движении по льду и т. д.

                            Опасные зоны в альпинизме чаще всего определяются особенностями горного рельефа, но их следует учитывать и при взаимодействии альпинистов и при использовании снаряжения.

                            Опасная (аварийная) ситуация это ситуация, при которой создается возможность НС. Нельзя считать, что основной причиной НС является несоблюдение правил обеспечения безопасности в опасной ситуации. Опыт показывает, что несоблюдение правил порождает саму опасную ситуацию. Отсюда необходимость умения своевременно обнаружить опасную ситуацию, правильно ее анализировать и выбрать адекватный ей образ действий. Надо заметить, что жесткое ограничение по времени делает опасную ситуацию эмоционально напряженной (стрессовой), предъявляющей высокие психофизиологические требования. Потому у альпинистов надо постоянно повышать готовность к таким психологическим нагрузкам. Следовательно, с позиций обеспечения безопасности в альпинизме, обучение и совершенствование должно обязательно проводиться с постановкой ситуационных задач, обязательным ситуативным анализом и выбором решения. В первую очередь это должно стать основой в подготовке кадров инструкторов и тренеров альпинизма.

                            Опасное состояние характеризуется тем, что при увеличении усталости, эмоциональной неуравновешенности, ухудшения состояния здоровья, увеличивается возможность НС.

                            1.4 Влияние личного фактора в аварийности
                            Личный (человеческий) фактор в аварийности — это совокупность психических, физических и физиологических свойств личности, которые могут быть поставлены в связь с происшествием.

                            При изучении вопроса влияния индивидуальных качеств человека на НС у ученых психотехников возникли весьма спорные суждения о природной подверженности НС, (теория Марбе) и о предрасположенности за счет условий деятельности, усталости, болезни, эмоциональных срывов и т Конечно, и в альпинизме надо учитывать влияние на предрасположенность к НС качеств личности, структуры альпинистской деятельности и особенностей ее условий. Личный фактор нам надо рассматривать как развивающийся и изменяющийся комплекс качеств, влияющий на индивидуальную предрасположенность человека к опасности; это поможет своевременно остановить или повлиять на того, кто не соответствует требованиям альпинизма. Следует знать — недостатки свойств человека особенно ярко всплывают в экстремальных ситуациях.

                            Исследуя влияние психофизиологических качеств, применяя тестирование инструментальные методы, были выделены психологические качества предрасположенности к НС. Это, в первую очередь, недостаточная способность к распределению и концентрации внимания, низкие качества по осмотрительности, наблюдательности, рассудительности, сообразительности, недостаточная установка к деятельности. Очень важным является неосознание опасности, рискованных моментов (работа «на грани срыва»), недостаточная выдержка и неумеренная (чрезмерно большая или малая) склонность к риску. Большое влияние на предрасположенность оказывает эмоциональный фактор — эмоциональная устойчивость, способность противостоять эмоциональным помехам.

                            Еще раз следует подчеркнуть рекомендацию проводить отбор надежно действующих альпинистов на основе изучения их поведения в экстремальных ситуациях, моделируя их решения ситуационных задач, как в классе, так и на практических занятиях.

                            Рассматривая связь между психофизиологическими качествами и НС, следует отметить влияние на травматизм пола, проблема для альпинизма очень актуальная. Общая практика показывает, что НС у женщин возникают существенно реже, чем у мужчин. Такое превосходство проявляется до тех пор, пока женщины действуют в нормальных условиях. В случаях усложнения, появления непредвиденных обстоятельств, экстремальных режимов, надежность и безопасность работы женщин существенно понижается, по сравнению с мужчинами. Также это происходит под влиянием утомления. Женщины более болезненно реагируют на социальные конфликты, организационные неполадки. Может быть, примером этого является случай с женской группой на п. Ленина.

                            Отсюда следует, что для обеспечения безопасных условий деятельности женщин, следует стремиться к созданию нормальных условий, недопущению экстремальных ситуаций, а в случае необходимости обеспечивать подстраховку.

                            1.5 Влияние социальных факторов и качеств
                            При исследовании причин НС в альпинизме можно использовать те выводы, которые получены при исследовании трудовой деятельности, где были выделены некоторые социальные факторы и социально-психологические качества, которые способствуют НС.

                            К социальным факторам относятся:

                            • снижение взаимного контроля и взаимной ответственности за деятельностью в группе;
                            • влияние поведения одного члена в группе на других. Например: невыполнение правил инструктором ведет к пренебрежению правилами участников;
                            • низкий уровень общения и низкие социальные качества. Например: отсутствие у инструктора контактов с отделением и его низкие моральные качества;
                            • «психологический климат». Например: сплоченный с хорошими традициями альпинистский коллектив или случайная, «конъюнктурная» группа;
                            • свобода выбора. Например: возможность решения на месте, учитывая обстановку, или обязательность выполнения тактического плана составленного внизу.
                            • К социально-психологическим качествам относятся:

                              • чрезмерная самоуверенность;
                              • неуважение и недостаточная внимательность к другим людям, чувство независимости (социальной);
                              • недостаточная дисциплинированность и отсутствие требований к себе;
                              • нетолерантность к правилам (нетерпимость, непризнание, неверие);
                              • отсутствие направленности (мотивации) к безопасной работе.
                              • Хотелось бы обратить взимание на то, что при системном анализе НС, где рассматриваются четыре группы ошибок, приводящих к НС и ЧП (технические, тактические, физическое состояние и морально-волевая подготовка) вся четвертая группа охватывает вышеприведенные социальные факторы и качества. Поэтому стоит подробнее остановиться на некоторых социальных факторах, которым в альпинизме не всегда уделяют должное внимание.

                                Снижение, а чаще всего отсутствие взаимного контроля может объясниться усталостью или какими-то внешними факторами, но, к сожалению, в преобладающем числе случаев это объясняется тем, что в процессе обучения этому элементу безопасности мы не придаем должного, главенствующего значения. Отсюда отсутствие установки на взаимный контроль и взаимную ответственность. Следствием являются аварии, как в группе Аганесяна, на в. Домбай (В).

                                Влияние поведения одного члена группы на других сложнее, когда в группе имеются неформальные лидеры. Они по своим психофизиологическим качествам хорошо защищены от опасности, потому могут себе позволить иногда пойти на риск и бороться с высокой опасностью. Но по своему социальному статусу они не имеют права этого делать, т. к. из социологии известно, что поступкам и поведению неформальных лидеров обычно особенно охотно подражают другие члены малой группы. Неформальные лидеры должны знать наличие этой закономерности и выбирать такие способы поведения и действий, которые способствовали бы не только их личной безопасности, но и безопасности других членов группы.

                                Уровень общения зависит и от того, как происходит общение участников с руководителями, с контролирующими лицами, как организована информация сверху, каким образом руководители знакомятся с текущим положением дел. Имеет это значение и для системы спасательной службы как во взаимоотношениях с группами и учебными подразделениями, так и в работе с подразделениями спасательного отряда. Установлено — чем ниже уровень общения, тем чаще возникновение НС. «Психологический климат» определяется общим порядком, взаимоотношениями, целенаправленной работой и правильно поставленным обучением и воспитанием с прочными мотивациями на безопасность (направленностью к безопасной деятельности).

                                Свобода выбора — чем больше у человека возможностей выбирать цели задания, способы действия, тем меньше у него шансов попасть в НС. Свобода выбора, кроме внешних ограничений и рабочих условий, зависит от информированности и квалификации человека. Это заставляет проверить правильность и целесообразность некоторых наших правил и положений, ярким примером является сегодняшнее понимание тактического плана восхождения.

                                1.6 Влияние альпинистских качеств
                                В процессе обучения и тренировки у человека вырабатывается специальные, альпинистские качества, позволяющие успешно, без НС, выполнять поставленные задачи. Альпинистский стаж тесно связан с возрастом, поэтому представляет интерес как они влияют на НС. Марбе, Слокомб и ряд советских психотехников, используя статистические данные по трудовой деятельности, пришли к выводам, что лица в возрасте до 25 лет обладают повышенной предрасположенностью к НС. Фактор молодости, со всеми присущими ему особенностями, сам по себе способствует травматизму. Все же более целесообразно соотносить травматизм не столько с возрастом, сколько со стажем. Анализ позволяет заключить, что первый пик травматизма имеет место в начале освоения альпинизма (вероятно 3—4 год, начало самостоятельных восхождений). Обусловлен он недостатком опыта и знаний, неумением быстро ориентироваться и находить правильное решение в сложных ситуациях. Этот пик травматизма назвали первичной беспечностью. Второй скачок травматизма наблюдается где-то 7—9 год альпинистского стажа. Причину второго пика НС составляет уже фактор неосторожности. Он является следствием неиспользования альпинистом имеющихся у него возможностей или провалами в его подготовке. Он переходит с горами на «ты», хотя не столь уж большой стаж и часто однобокий и неполный опыт еще не дают ему на это права, и за подобную переоценку своих возможностей и чрезмерную самоуверенность приходится расплачиваться… Вторичная беспечность особенно ярко проявляется у людей с хорошей альпинистской подготовкой, высоким уровнем интеллигентности и положительным отношением к своей деятельности (Гартман, Австрия, 1977 — «Им все по плечу»).

                                Особо следует отметить феномен «перелетных птиц» и «подменщиков», т. е. лиц, меняющих коллективы и альпинистские районы и случайно, на время, попадающих в группу.

                                1.7 Влияние психофизиологических состояний
                                Деятельность человека и ее результаты обусловлены не только его устойчивыми индивидуальными качествами, но и в значительной степени временными сдвигами, которые возникают в его организме и определяются как психофизиологические состояния.

                                Одним из самых общих состояний, способствующих повышению предрасположенности к НС, является утомление — комплекс физиологических сдвигов, который отражается в сознании человека и переживается им в виде усталости, развитие которой обусловлено кроме физиологических и психологическими факторами — необходимостями работы, мотивацией, эмоциональными сдвигами и т

                                Убедительно доказано, что предрасположенность к НС существенно повышается с ухудшением состояния здоровья.

                                Одним из состояний является эмоциональная напряженность, которая может предрасполагать к НС и ошибкам. Факторы, которые вызывают эмоции, могут быть самыми различными (высокая ответственность за жизнь других людей, недостаточная информация, помехи, мешающие работе и т. д.) Самыми важными являются факторы, вызывающие отрицательные эмоции.

                                В сложных ситуациях, требующих быстрых и решительных действий, у человека возникают эмоциональные реакции, которые порождают энергетическую мобилизацию организма, приводящую его к готовности преодоления трудностей и опасностей. При неоднократных действиях такого рода (психологическая подготовка) у человека формируется соответствующая установка к выполнению таких действий, выраженная в неосознанной готовности структур организма и соответствующем эмоциональном (энергетическом подкреплении). Чем выше значимость возникшей задачи, тем более высокие уровни эмоций и тем большие энергетические мобилизации, поэтому важным является адекватное сознание значимости действий. Только в этом случае не будут иметь место эмоциональные конфликты.

                                1.8 Влияние стресса
                                Стресс это состояние психической напряженности, вызванное трудностями, опасностями или другими причинами. Можно говорить о психическом, эмоциональном, трудовом стрессе. Стресс проявляется как необходимая и полезная вегетативная и соматическая реакция организма на резкое увеличение внешней нагрузки, в результате которой происходит ряд физиологических сдвигов, способствующих повышению его энергетических возможностей.

                                Иеркс и Додсон показали, что повышение уровня стресса, с ростом активации нервной системы, продуктивность поведения повышается до тех пор, пока он не превысил определенного критического уровня Акр. При превышении этого уровня в организме развивается процесс гипермобилизации, который влечет нарушение механизмов саморегуляции, ухудшение деятельности, вплоть до ее срыва. Стресс, превышающий критический уровень называется дистресс. В учебном процессе дистресс можно часто наблюдать при решении ситуационных задач.

                                Следует отметить отрицательно действующие факторы в альпинизме, так называемые стрессоры:

                                • условия работы (сложность, продолжительность, интенсивность, резкое изменение условий);
                                • длительные экстремальные ситуации;
                                • давление фактора времени;
                                • изолированность друг от друга, недостаточные межличностные контакты (уровень общения);
                                • монотонная работа (на высоте, на снегу);
                                • недостаточная двигательная активность (на стенных маршрутах, на вынужденных бивуаках);
                                • различные внешние воздействия;
                                • изменение стереотипной системы действий (например, переход после трудного подъема по скалам к спуску по снегу).
                                • Для освоения этих стрессоров надо не избегать их в процессе обучения.

                                  Эти факторы, а чаще их сочетания, порождают экстремальные ситуации и вытекающие из них стрессовые состояния. Можно указать два крайних характерных типа экстремальных ситуаций:

                                  Первый тип — требования интенсивной работы при жестком ограничении во времени вынуждают предельно напрягать силы и мобилизовать внутренние резервы, что способствует возникновению стресса. В результате роста требований возникает конфликт между ними и возможностями человека. Примером может служить любая авария в трудных погодных условиях.

                                  Второй тип — недостаток информации, недостаток межличностных контактов, низкая двигательная активность. Примером может быть трагедия на п. Революции. Конфликт возникает из-за снижения возможностей человека при выполнении прежних требований.

                                  Подобные внутренние конфликты могут порождаться и социальными причинами, что особенно важно в работе учебных и спасательных подразделений, поэтому укажем некоторые стрессоры социального характера:

                                  • неопределенность роли, т. е. участнику неизвестно, каков круг его обязанностей, чего ждут от него;
                                  • недостаточное использование или недооценка возможностей участника;
                                  • перегрузка участника, когда задача, слишком сложна или задач слишком много;
                                  • недостаточность ресурсов или данных для их использования;
                                  • небезопасность продолжении работы;
                                  • неучастие в работе, нет возможности для самопроявления, выражения своего мнения.
                                  • В любой спасательной операции с большим количеством участников и без должного порядка неизбежно наличие этих стрессоров.

                                    Еще необходимо рассмотреть два понятия тесно связанных с опасностью страх и беспокойство тревоги (тревожность). Состояние страха является эмоциональной реакцией на неизбежность события (по И. Павлову — «пассивный оборонительный рефлекс»). Беспокойство тревоги — это реакция на отрицательное событие, которое еще можно предотвратить. Реакция страха это направленность организма на самосохранение. Страх обычно ведет к нарушению процессов саморегуляции, к дистрессу. Реакция беспокойства тревоги направлена на мобилизацию внутренних ресурсов с целью предупреждения возникновения события или его преодоления. Если она адекватна сложившейся ситуации, то является целесообразным и полезным состоянием.

                                    1.9 Психологические причины НС
                                    Можно выделить две категории причин ошибок и вытекающих из них НС.

                                    Первая — человек выполняя относительно безопасную работу, создает опасную ситуацию своими неправильными действиями. Психологическая природа — неиспользование индивидуальных ресурсов (возможностей).

                                    Вторая — человек не смог решить задачу данной сложности, не смог вовремя отреагировать, не смог точно выполнить требования. Психологическая природа — индивидуальных ресурсов не хватило, задача выше возможностей.

                                    Проистекают эти ошибки из разных индивидуальных качеств человека:

                                    • неиспользование возможностей связано с мотивационными способностями человека;
                                    • ограниченность возможностей связана с психофизиологическими качествами человека.
                                    • Одним из средств предотвращения ошибок являются различные методы актуализации условий безопасности в альпинистской деятельности, это:

                                      • специальный инструктаж перед выходом о мерах обеспечения безопасности;
                                      • в учебной работе контроль над точным выполнением правил безопасности;
                                      • при разработке тактического плана и оформлении маршрутных документов отмечаются опасные зоны, и определяется порядок безопасного их преодоления;
                                      • опасные зоны на маршруте маркируются, при необходимости оборудуются защитными средствами.
                                      • Независимо от степени опасности альпинисту приходится сталкиваться с различными режимами работы, предъявляющими различные требования к использованию его индивидуальных качеств и психологической готовности к переходу от одного режима к другому.

                                        Учебно-тренировочный режим. Задачи решаются в значительной степени условно, и у альпиниста отсутствует ответственность, присущая основной деятельности.

                                        Минимальный режим, связанный с решением простых задач в благоприятных условиях (тренировочное восхождение).

                                        Оптимальный режим, наиболее типичный для данной деятельности. С большой продолжительностью, широким применением умений и навыков, требующий внимания и собранности (спортивные восхождения 3—5 к.с.). В таком режиме используется 40—60% ресурсов организма.

                                        Экстремальный режим возникает за счет значительного усложнения задачи (при значительном росте внешних ограничений, существенного снижения внутренних возможностей, появления опасностей, высокой цены ошибки и пр.). Альпинист без высокой волевой регуляции и полного использования резервов, как правило, не может удовлетворительно справляться с задачей (восхождения 5—6 к.с. в условиях плохой погоды).

                                        Укажем для каждого режима типичные ошибки и причины НС:

                                        • учебно-тренировочный — ошибки связаны с мотивационной сферой, отсутствием направленности действовать в этих условиях так же внимательно и осторожно, как в реальной обстановке восхождения;
                                        • минимальный — ошибки и происшествия порождаются мотивационной сферой и недооценкой значимости задачи;
                                        • оптимальный — нехватка ресурсов в связи со снижением внутренних возможностей благодаря утомлению. Часто — благодаря изменению характера режима;
                                        • экстремальный — нехватка ресурсов или неиспользование их вследствие высокой эмоциональной напряженности.
                                        • При анализе НС следует рассматривать не только вопрос: почему в данном режиме альпинист допустил опасную ошибку, но также и почему, когда возникает аварийная ситуация, он не принял мер по предупреждению происшествия, мер к избежанию НС. Поэтому, говоря о качествах альпиниста, приходится выделять отдельно качества, предрасполагающие к ошибочным действиям, и качества, мешающие противодействию аварийным ситуациям.

                                          Способность альпиниста к требуемым в аварийных ситуациях действиям является универсально важным индивидуальным качеством, определяющим его защищенность и предрасположенность к опасности!!! Эта способность хорошо определяется при решении ситуационных задач.

                                          1.10 Значение мотивации в безопасности деятельности
                                          Под мотивом будем понимать то объективное (как-то отраженное в сознании), ради чего совершается деятельность.

                                          Потребность (психологической или физиологической природы) является побудителем деятельности. Мотивы при этом выступают как направляющая и контролирующая сила этой деятельности. Свойственно руководствоваться несколькими мотивами, действовать под влиянием ряда потребностей и все эти побудители создают сложный комплекс факторов, направляющих деятельность человека. Для понимания причин нарушения альпинистских правил, подвергая себя при этом высокой опасности, прежде всего, необходимо раскрыть мотивы такого поведения (определение причинности при анализе НС).

                                          В альпинизме вся система обучения и воспитания должна способствовать выработке мотивов, необходимых для безопасного и успешного выполнения поставленных задач.

                                          Рассмотрим некоторые основные мотивы, проявляющиеся в предметной деятельности.

                                          Мотив выгоды заключается в получении вознаграждении за результат деятельности, Выгода может быть материальная и социальная (самоутверждение, профессиональная гордость). В альпинизме это достижения в соревнованиях, разряды, сообщение в печати или материальная выгода при участии в сборе.

                                          Мотив безопасности заключается во избежание опасности, возникающей в процессе деятельности. Опасности здесь не только возможность физических повреждений, но и материальные (лишение разряда, категории, должности) и социальные (наказание, потеря уважения, авторитета).

                                          Мотив удобства проявляется в стремлении выбрать более легкий способ выполнения задачи, при котором требуются меньшие энергетические затраты, меньшее психическое напряжение. Особенно неудобным при этом оказываются приемы, которые представляются ненужными и противоречат сложившимся навыкам. Пример: отказ от «ненужной» страховки!

                                          Мотив удовлетворенности проявляется в получении удовольствия от результата и процесса деятельности. Удовлетворение может возникать непосредственно от результата, а может быть опосредованно тем, что достигается более дальняя цель.

                                          Проявление этого мотива зависит от ценностных критериев, склонностей и интересов, от престижности деятельности.

                                          Мотив «нивелирования» проявляется в стремлении действовать так, как принято в коллективе, быть не хуже других. Отличается он от мотива выгоды или безопасности тем, что человек не ждет ни награды, ни наказания.

                                          Для альпинистов иногда решающим является мотив ответственности, чувство долга, проявляющийся в том, что дело, успех товарищей и их безопасность превалируют перед сугубо личными мотивами выгоды или собственной безопасности. Например, работа Ильинского и Чепчева на в. Эверест.

                                          Роль и удельный вес каждого мотива в общей мотивации у разных людей не одинаковы. Подобная иерархия мотивов, вместе с иерархией потребностей отражает динамическое ядро личности, ее направленность.

                                          Показателем места того или иного мотива в общей мотивации является; прежде всего, сила мотива по сравнению с силой других мотивов.

                                          При анализе поведения человека надо выявлять не только ведущие мотивы, но и их относительную силу. А для того, чтобы понять, почему данный мотив приобрел наибольшую силу, надо анализировать ценностные критерии личности, выявлять объективные условия проявления этой мотивации.

                                          На силе действия мотива отражается степень осознанности и ясности объекта мотивации! Если альпинист недостаточно четко представляет себе опасность своей деятельности, а поэтому недостаточно ясно осознает пользу и необходимость средств защиты и правил обеспечения безопасности, то сила мотивации к использованию средств и выполнению правил будет невысока.

                                          На силу мотива оказывает влияние и навык. Вырабатывая навыки к обеспечению безопасности, человек усиливает саму мотивацию безопасности, а сильный мотив, в свою очередь, способствует становлению этого навыка!

                                          С точки зрения возможности НС следует знать, что усилению мотивов способствует их притягательность. На спуске альпинист мотивирован быстрее его закончить. Ухудшение погоды побуждает его действовать быстрее. Под влиянием такой усиленной мотивации может нарушиться адекватность восприятия, она понижает дифференцирующую способность по отношению к окружающим условиям, человек легко может принять желаемое за действительное (что нередко происходит на спуске), событие которое является нежелательным, кажется менее вероятным (недооценка возможности лавины).

                                          Каковы психологические причины отсутствия или слабости какого-либо из ведущих мотивов? Мы имеем дело с замещением ведущего мотива ложным мотивом с целью сохранения удобной программы действий. В подобных ситуациях люди часто глубоко верят, будто выдуманный ими замещающий мотив действительно направляет их действия. Ложные замещающие мотивы и выдаются под влиянием сильной потребности и желания сохранить удобную и привычную программу действий. Нежелание изменить программу объясняется часто тем, что «свое» кажется лучше предлагаемого извне и «чужого».

                                          Существует определенный конфликт мотивов. Так, например, правила, защитные средства ограждают альпиниста от опасности, но в тоже время они налагают на его действия и поведение соответствующие ограничения. Поэтому мотивы выгоды, удобства будут особенно привлекательны по сравнению с мотивами безопасности, если шансы реализации опасности относительно невелики. Человек не думает, как дорого обойдется ему выгода, если эти небольшие шансы реализуются…

                                          В психологии известно понятие так называемого градиента цели: при равных по силе соперничающих мотивах побеждает тот, который быстрее действенно реализуется (т.е. имеет более высокий «градиент»).

                                          Имеются объективные причины, делающие мотив реальной выгоды более предпочтительным по сравнению с мотивом безопасности относительно только возможной угрозы.

                                          Из других факторов, усиливающих притягательность опасного варианта, важным является тот, что достижение цели, успех выполнения задачи постоянно и разнообразно стимулируется, это усиливает мотив выгоды. Мотив безопасности поощряется гораздо реже — безопасную работу считают разумеющейся нормой, безопасностью, мотив безопасности фактически принижается. Альпинист нарушает правила раз-другой, достигает без всяких неприятных последствий выгоды и успеха за счет безопасности и постепенно происходит адаптация к нарушениям, а мотив соблюдения правил все больше ослабевает. Вырабатывается навык действовать с нарушениями правил.

                                          Большая задача в альпинизме изыскивать пути подкрепления и усиления мотива безопасности, т. е. широким применением поощрений безопасной деятельности добиться, чтобы получение выгоды за счет нарушения правил безопасности стало в принципе невозможно. В альпинистском коллективе должен быть такой психологический климат, при котором падение авторитета из-за нарушения правил безопасности сводило бы на нет выгоды, полученные при нарушении их. (В частности баллы в соревнованиях).

                                          Тесно связано с безопасностью понятие риска в альпинизме. Надо уметь определить степень риска, взвесить, где риск оправдан и где он чрезмерен. Дисциплина, чувство ответственности и долга должны определять решения в условиях работы с риском.

                                          Читать дальше
                                          Автор: alpinism_ru

                                          Проблемы безопасности в альпинизме

                                          Автор: alpinism_ru